Massenkarambolage Ende Juli auf der A 2 bei Braunschweig:
Großeinsatz für die Feuerwehr. Seit kurzem kämpfen die Retter mit immer stabileren Karosserien. Seitenaufprallschutz und Airbags retten viele Leben, mitunter können sie für die Feuerwehr zu einem Riesenproblem werden, wenn es gilt Opfer schnell zu bergen. Ulrike Ziegelmeier saß 60 Minuten eingeklemmt in ihrem total zerstörten Auto. Auch hier das Problem: der Stahl konnte mit der Rettungsschere nicht aufgeschnitten werden.

Ulrike Ziegelmeier:
“Und da muss ich schon sagen, da hat man auch Todesangst dabei. Weil, man weiß ja nicht, was passiert ist, man hat einen Schock, und das ist schwer, das ist abzuschütteln und zu vergessen, das kann man nicht vergessen so was.”

Auch Feuermann Dirk Bauer leidet bis heute unter einem Trauma. Er war damals der Einsatzleiter. Nach 20 Minuten war klar, die Feuerwehr kann das Unfallopfer nicht befreien. Noch heute sind die Spuren des Aufpralls am Baum erkennbar.

Dirk Bauer, Freiwillige Feuerwehr Sonnefeld:

“Für mich persönlich war das eine sehr neue Situation. Ich habe ehrlich gesagt nicht mehr gewusst mit meinen Kameraden, wo sollen wir weitermachen? Man hat sich Ratschläge von anderen Kameraden geholt, aber in so eine Situation möchte ich selbst nicht mehr kommen, weil wir möchten ja die verunfallte Person relativ schnell befreien.”

Doch leider kommt die Feuerwehr immer häufiger in solche Situationen. Im Film sehen wir Aufnahmen einer Übung. Das Problem: Die Autoindustrie entwickelt immer stabilere Fahrzeuge. Die Feuerwehren, besonders die Freiwilligen, können mit dieser technischen Entwicklung kaum Schritt halten. Nicht nur die Fahrzeuge der Oberklasse sind betroffen. Hochfeste Stähle werden mittlerweile überall verbaut.

Prof. Udo Müller, Fachhochschule Würzburg-Schweinfurt:

“Zunächst haben wir in der Fahrzeugindustrie, wir wollen hochfeste Karosserien entwickeln und produzieren und gleichzeitig möchten wir dabei ein möglichst geringes Gewicht einhalten. Dies ist im Stahlkarosseriebau nur mit den neuen hochfesten und ultrahochfesten Stählen möglich und diese Stähle werden heute in Oberklasse ebenso eingesetzt wie in der Golfklasse wie auch in allen anderen Klassen auch.”

So auch die Freiwillige Feuerwehr Sonnefeld: Wir erleben wie schwer es ist, neues Material zu knacken.
Im Test: der Seitenaufprallschutz eines Neuwagens. Die alte Schere schafft es nicht, die Säule zu schneiden. Nach den Erlebnissen mit dem Unfall von Ulrike Ziegelmeier hat die Feuerwehr sofort einen neuen Rettungssatz gekauft. Die neue Schere kriegt die Säule fast problemlos durch, trotz Stahlkern. Doch die Feuerwehr hinkt der rasanten Entwicklung in der Technik immer hinterher.

Dirk Bauer, Freiwillige Feuerwehr Sonnefeld: “Wir bekommen auch keine Informationen aus der Automobilindustrie, dass jetzt die Technik bereits wieder veraltet ist und wieder neue Technik angeschafft werden muss.”

Über mehr Informationen aus der Automobilindustrie würde man sich auch bei der Freiwilligen Feuerwehr aus Kierspe im Sauerland freuen. Denn nicht nur der neue Stahl ist ein Problem – auch die Airbags, die Leben retten, können gefährlich werden, wenn sie bei der Rettung unkontrolliert platzen.

Andreas Pfaffenbach, Freiwillige Feuerwehr Kierspe:

“Wir haben bis zu 20 Airbags teilweise in den Autos, so dass wir erst gucken müssen, wo die Airbags sind, wo Patronen sind, wo Verstärkungen sind, um dann auch gezielt dort schneiden zu können.”

Um am Unfallfahrzeug möglichst schnell voranzukommen, sind Feuerwehrmänner auf aktuellste Daten angewiesen. Absurd, aber wahr: Diese Informationen muss sich die Feuerwehr im Internet selbst zusammensuchen. Hier beschreibt jeder Hersteller in einem Rettungsleitfaden seine Fahrzeuge. Jeder sieht anders aus. Für die Feuerwehr ein riesiges Durcheinander. Für den Verband der Deutschen Automobilindustrie alles kein Problem.

Thomas Schlick, Geschäftsführer VDA:

“Man kann sich das ganz einfach vorstellen: Die Feuerwehr bekommt von der Leitstelle eine Information, dass irgendwo ein schwerer Unfall passiert ist. Berufsfeuerwehr oder Freiwillige Feuerwehr. Und auf dem Weg dorthin, bzw. vor Ort kann dann auch die Freiwillige Feuerwehr in dem direkten Draht, in dem direkten Telefon mit der Leitstelle sagen, was es für ein Auto ist, und die Leitstelle kann ins Internet gehen.”

Ins Internet gehen und sich ganz in Ruhe Daten herunterladen.
Und das während eines Rettungseinsatzes, bei dem jede Minute zählt?

Hartmut Ziebs, Vizepräsident Deutscher Feuerwehrverband:

“Ist utopisch! Es wird nicht funktionieren, dass uns eine Rettungsleitstelle Daten übermittelt von dem entsprechenden Fahrzeug. Wir müssen zunächst einmal wirklich das Fahrzeug identifizieren, das Baujahr wissen, die Fahrgestellnummer wissen, damit die Rettungsleitstelle dann die entsprechenden Daten vom Kraftfahrtbundesamt übermittelt bekommt, dann müssen diese Daten wieder an die Einsatzstelle zurück! In der Zwischenzeit  sollten wir eigentlich den Patienten schon rausgeholt haben.”

Und der ADAC hat herausgefunden: Nur bei einem Drittel der Unfälle erkennt die Feuerwehr den richtigen Fahrzeugtyp. Das bedeutet, oft helfen auch die Datenblätter aus dem Internet nichts. Deshalb fordert der ADAC eine einheitliche Rettungskarte für alle Autos.
Thomas Unger, ADAC-Projektleiter:

“Der große Vorteil der Rettungskarte ist, dass dieses System sehr robust ist, sehr schnell umsetzbar ist, das heißt wir könnten sofort die Fahrzeuge ausstatten mit Rettungskarten bei den Herstellern, die schon welche zur Verfügung stellen, das nächste ist, dass die Rettungsinformationen für die Einsatzkräfte sehr schnell abrufbar sind, sofort vorliegen, und so die technische Rettung besser gestaltet werden kann.”

Der Film zeigt, das ernüchternde Ergebnis: Viele Autohersteller reagieren zögerlich, oder wollen “eine solche Karte auch nicht unseren Fahrzeugen beilegen”.
Fazit: Ulrike Ziegelmeier musste eine Stunde in Todesangst auf ihre Bergung warten, weil es keine Rettungskarte gab. Sie überlebte, weil sie Glück hatte. Viele Unfallopfer haben dieses Glück nicht.

zum Bericht Safety TV >>>

Click here to view the embedded video.

weiter lesen:
Ausbildung – Safetytour
Retten – Profis im Einsatz

danke an den ARD, Annette Peter, Pia Dangelmayer

Click here to view the embedded video.

Hier laufen die Notrufe zusammen, denn hier ist die Einsatzleitzentrale. Die Feuerwache 1 ist topmodern und riesig groß, denn sie ist Frankfurts größter Feuerwehrstützpunkt. Wer per Telefon die 112 wählt, der landet hier. Blitzschnell entscheidet der Einsatzleiter, von welcher Wache der Einsatz gefahren werden soll. Häufig allerdings ist die Zentrale selbst am Zug, denn die Feuerwache 1 beheimatet auch Sonderfahrzeuge und Rettungswagen. So löschen sie nicht nur Brände und versorgen Verletzte, sondern sind auch bei Bahnunfällen, Umweltproblemen und Großeinsätzen aktiv. Die Männer von der Feuerwehr arbeiten zum Teil 24 Stunden am Stück – und können nie wissen, was auf sie zukommt.

In seiner neuen Reihe ist der ‘Hessen-Reporter’ jeweils 24 Stunden rund um die Uhr vor Ort; Schauplatz ist diesmal die Feuerwache 1 in Frankfurt.

Manche Geschichten sind zu schrecklich, um wahr zu sein. Diese ist beides …
Am 11. September 2001 fliegen Terroristen zwei Passagiermaschinen in die Türme des World Trade Centers und direkt ins Herz einer stolzen Nation. Wie Tausende andere werden zwei Polizisten, die auf dem Weg nach oben waren, um bei der Evakuierung zu helfen, unter den Trümmern des einstürzenden Gebäudes begraben. Abgeschnitten von der Außenwelt kämpfen sie ums Überleben und vor allem gegen das Aufgeben.
Mit:
Nicolas Cage (John McLOughlin)
Michael Pena (Will Jimeno)
Jay Hernandez (Dominick Pezzulo)
Armando Riesco (Antonio Rodrigues)
Maria Bello (Donna McLoughlin)
Maggie Gyllenhaal (Allison Jimeno)
Regie:     Oliver Stone

Quelle: WDR Fernsehen

Gerade erst ist die Maschine gestartet, da kommt der Notruf aus dem Cockpit: Eine Warnlampe meldet Probleme mit den Tragflächen. Der Pilot kündigt an, dass er zurück kommt. Notlandung. Das bedeutet: Großeinsatz für die Frankfurter Flughafenfeuerwehr. Harald Trümpler ist heute der Einsatzleiter. Innerhalb von drei Minuten stehen seine Männer mit ihren Simbas, den großen, 46 Tonnen schweren Löschfahrzeugen, neben der Landebahn bereit. Sollte es eine Bruchlandung geben, liefe das Rettungsprogramm wie am Schnürchen

5.500 Einsätze fährt die Flughafenfeuerwehr pro Jahr. Mehr als manche Berufsfeuerwehr in einer Großstadt. Brennende Flugzeugreifen, Feuer im Triebwerk, verdächtiges Gefahrgut im Gepäck, Rauch aus dem Mülleimer im Büro – die Ursachen sind vielfältig. Oft gibt es auch Fehlalarme. Trotzdem hält der Job die 100 Männer auf dem größten deutschen Airport in Atem. 24 Stunden dauert eine Schicht. Schon beim ersten Anzeichen für einen Alarm fahren sie nachts aus den Betten. Sekunden später rennen die Feuerwehrleute in voller Montur zu den Fahrzeugen.

‘ARD-exclusiv’ begleitet eine Mannschaft rund um die Uhr. Zusätzlich laufen Übungen auf dem Gelände. Ausbilder schulen Kollegen aus dem Ausland an einem Flugzeugnachbau mit Brandsimulationsanlage. Diesmal kommen die Feuerwehrleute aus Slowenien. Nicht weit vom Flughafen, in Mannheim, sind die Frankfurter indes auch ganz real gefragt: Dort ist in der Nacht eine Propellermaschine mit 26 Passagieren über die Landebahn hinaus geschossen. Vier Leichtverletzte. Der Schock sitzt den Menschen noch in den Gliedern, da beginnen die Spezialisten der Flughafenfeuerwehr schon mit ihrer Arbeit: Der Flieger muss aus dem Dreck gezogen werden.

Die Frauen und Männer von der Feuerwehr retten, bergen, löschen und helfen. In ihrem Dienst für die Allgemeinheit opfern sie viel Freizeit und riskieren manchmal Leib und Leben – und das freiwillig. Seit rund 150 Jahren gibt es freiwillige Feuerwehren in Deutschland. Deren Geschichte ist im Feuerwehrmuseum Winnenden dargestellt – alte Feuerwehrautos, Uniformen, Löschwerkzeuge und vieles mehr.

03.03.2009
Feuer und Flamme für den Traumjob – Einstellungstest bei der Berufsfeuerwehr
23:05 Uhr auf VOX

Einem kleinen Funken folgt eine große Flamme – dazwischen liegen Schweiß, Tränen und jede Menge kniffliger Prüfungen. Rund 2.000 Kandidaten bewerben sich pro Jahr bei der Berufsfeuerwehr Hamburg. Den Auswahlmarathon aus Theorie und Praxis überstehen im Schnitt nur 60 von ihnen: ‘Die Vorbildung der Bewerber ist teilweise zum Kopfschütteln’, erklärt der Brandinspektor.

‘Wir wären glücklich, wenn wir mehr Kandidaten zur Auswahl hätten!’

Die Anforderungen an die künftigen Lebensretter sind hoch: Wer mit dem Feuer spielen will, muss sich nicht nur umfangreichen Prüfungen in Physik, Mathematik und Logik unterziehen, sondern auch im sportlichen Zirkeltraining seine Eignung unter Beweis stellen. Ausdauerlauf, Fünfsprung und Gewichte stemmen – da stoßen vor allem weibliche Bewerber häufig an ihre Grenzen. Unter rund 2.000 Blauröcken in der Hansestadt sind weniger als ein Prozent Feuerwehrfrauen.

Brennen für die Feuerwehr – SPIEGEL TV begleitet junge Männer und Frauen bei ihrem schweißtreibenden Kampf um den Traumjob.

Einem kleinen Funken folgt eine große Flamme – dazwischen liegen Schweiß, Tränen und jede Menge kniffliger Prüfungen. Rund 2.000 Kandidaten bewerben sich pro Jahr bei der Berufsfeuerwehr Hamburg. Den Auswahlmarathon aus Theorie und Praxis überstehen im Schnitt nur 60 von ihnen: ‘Die Vorbildung der Bewerber ist teilweise zum Kopfschütteln’, erklärt der Brandinspektor.

‘Wir wären glücklich, wenn wir mehr Kandidaten zur Auswahl hätten!’

Die Anforderungen an die künftigen Lebensretter sind hoch: Wer mit dem Feuer spielen will, muss sich nicht nur umfangreichen Prüfungen in Physik, Mathematik und Logik unterziehen, sondern auch im sportlichen Zirkeltraining seine Eignung unter Beweis stellen. Ausdauerlauf, Fünfsprung und Gewichte stemmen – da stoßen vor allem weibliche Bewerber häufig an ihre Grenzen. Unter rund 2.000 Blauröcken in der Hansestadt sind weniger als ein Prozent Feuerwehrfrauen.

Brennen für die Feuerwehr – SPIEGEL TV begleitet junge Männer und Frauen bei ihrem schweißtreibenden Kampf um den Traumjob.